最近，美国电动汽车公司Te；sla（Tesla）和美国科技公司ET3发布了超级高速铁路设想和胶囊列车计划。虽然不同名称的核心原理与真；空管道运输的概念相同，但它构建了一种新！的交通工具。

　　乘坐超级高速铁路从洛杉矶到旧金山只需半小时，是飞机头列车&#;的三到四倍。在胶囊车！厢里，从车站发射到每小时6500公里，从纽约到北京只需两个。小时。预计胶囊列车将以每小！时6500公里的速度行驶，因为它们处于无、空气和无摩擦的运输环境中。从纽约到洛杉矶只需45分钟就能；到达北京。没有细节。

　　真空管；道运输的原理并不复杂。众所周！知，高速交通工具。在表面密集的大气层中受到接；触摩擦和空气摩擦的影响。如何提高速度只会减轻摩擦。真空管道运输是在地面或地面上建造一条封，闭的管道，并将其泵送到真空或一些真空。采用磁浮技术，使承载工具在没有接；触和摩擦的。情况下工作，达到点对点的传输。

　　由于接触摩擦和空气摩擦的&#;减少。，真空管道的运输能量比任何；传统运输工具都低50倍。同时，设计师也在考虑新的节能模式。特斯拉首席执。行官艾伦·马斯克(AlanMusk)表示，超级高速铁路将，采用太阳能、供电来补充能源。在系统安装太阳能电板后获得的能量将超过消耗。的能量。没有，细节。

　　真空管道运输技术的原。理虽然简单，但很难实现。在我看来，每小时6500公里的胶囊列车只是一个幻想。磁悬浮专家林国斌强调，！早在1922年，，德国工程师HermanKenber就提出了真空管道的想法。认为管道真空吸收方法能达到磁、浮列车每小时1000公里的目标值。然而，，在过去的90年；里，真空管道运输理论确实具有讨论的。价值，但尚未看到可行的项目计划。

　　林，国斌解释说，在真、空环境中，交通确实更快，但最高速度不仅与真空有关。它还与悬架导向系统的轨道系统和操作控制系统的性能有关。目前，高速磁浮列车的最大运行速度为每小，时581公里，2003年日本高速磁浮列车的总长度为18.4公里。当线路处于；真空时，空气阻力大大降低，有利于磁浮列车的加；速，但随着速度的！增加。由于！悬架导向驱动力、和轨道表面的公差，磁浮列车&#;的振动也会增加。林国斌对列车超高速运行的稳定性表示怀疑。在多大程度上，它可以稳定运行，以保持与轨道不接触的舒适性。我还；没&#;有看到实验报告或令人信服的分析报告。细节。

　　总之，真空管道的运输理论上可以达到极高的速度，这，提供了人们继续提高旅行速度的、想象空间，但是仍然存在许多需要解决的问题。为了！实现企业家的愿景，有许多理论和先前的论证工作。恐怕在短期内是不可能实现的、。

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